天天视点！阿维塔迅速冒尖

2023-04-28 19:07:10 来源 : 华尔街见闻

【资料图】

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

一路小跑，宁德时代董事长曾毓群挤进了阿维塔的展台，很熟络地坐在了第一排。在他旁边，还有长安汽车董事长朱华荣，和华为汽车 BU 负责人余承东。

这三位大佬在上海车展再次同台，还是因为阿维塔。从去年发布到现在，每到阿维塔的关键时刻，他们仨就会合体出现。

阿维塔作为目前华为HI模式下的独苗，集齐了长安、华为、宁德时代三家的“王牌技术”。

其中，华为拿出了最新的智驾方案、宁王给了核心的电池、长安倾尽了多年积攒的调教和制造工艺，如此梦幻般的组合令许多车企艳羡。值得一提的是，宁德时代还以23.99%的持股，成为阿维塔的第二大股东，而华为碍于“不造车”的承诺，虽不入股但一直向其提供最强的技术。

也就是说，在激烈竞争的新能源汽车市场中，三家都拿出大把筹码，凑在阿维塔身上一起“赌”一个未来。三道光环加持，阿维塔的重要性不言而喻。

就像去年的问界一样，阿维塔成为了一颗令人瞩目的新星。上市以来，阿维塔的销售也不错。据CEO谭本宏透露，自去年12月底交付以来，目前在售的「阿维塔11」累计交付量突破6千台，订单均价达40万。

今年3月，「阿维塔11」以单月2千余台的成绩，迅速坐到30万元以上纯电SUV销售榜第一的位置，而蔚来ES6/7、小鹏G9等都位居其后。

借着华为和宁王的光环，此前让朱荣华大呼“痛心”的品牌力偏弱问题，也似乎摸索到了突破口。

这仅仅是个开始。

下半年，华为高阶智驾系统ADS2.0就将“上车”阿维塔11；同时，旗下第二款新品阿维塔12也将推出，明年还将推出第三、第四款新车。阿维塔希望借此继续提升销量，在30-40万元的价格圈层站稳脚跟。

不过风光的背后，阿维塔也在持续亏损。

华创证券表示，阿维塔在去年Q4进入研发和渠道的快速投入期后，亏损幅度也在加大，估计其四季度亏损幅度为 10-15 亿元左右。

显然，要在激烈的市场竞争中突围，阿维塔还要有更充足的资金。

阿维塔方面向华尔街见闻透露，公司将在上半年进行B轮融资。值得一提的是，其估值在去年A轮落地后，已近百亿。

根据长安汽车年报，今年长安给阿维塔定下的目标是年销 10 万辆。这对正处于爬坡期的阿维塔而言，压力可谓不小。阿维塔副总裁陈卓就坦言，“现在网点渠道、品牌认知度还有服务的一些能力还没有完全起来，会有一个爬坡的过程”。

身处瞬息万变的电动车市场，一时的冒头和开门红并不代表稳操胜券，就连比亚迪、特斯拉等巨头，都不敢停在功劳簿上喘息。阿维塔还需要更加努力。

以下是与陈卓对话实录：

问：阿维塔交付节奏还会再往上提速吗？

陈卓：其实我们的产品端准备得很充分，规划清晰、节奏也很快。但作为一个新品牌，既要有很快的速度，还得有足够的耐心，要一点点把这些能力像拼图一样拼到一起。

问：一开始定的销售目标有点高吧？现在有没有什么调整？

陈卓：销量目标我还是从市场定位的角度来说，我们不打算放弃高端的品牌定位；而同时高端市场的容量和格局其实发生了比较大的变化，这也是我们的机会。

3月份，我们的终端零售量是中国品牌30万以上高端纯电SUV的第一，尽管绝对量还不算很高，但也是很不错的成绩。

销量的目标会按照我们既定的要求逐步地往上爬，网点渠道、品牌认知度还有服务的一些能力现在还没有完全起来，会有一个爬坡的过程。同时下半年我们阿维塔12就会发布，整体销量期待值很高。

我们希望一步一步牢牢地站稳30-40万这个区间，把这个区间做厚；然后我们还会有些产品去尝试进一步上探，展示一个更大的布局。

问：阿维塔的车进入华为门店之后，会进行售卖，还是单纯展示？

陈卓：今年上半年我们预计会进入大概20家华为门店，因为前期要做人员培训、系统对接等工作，所以还需要有一些过程，但进去了就肯定是要接单的。

问：华为的渠道接入进来之后，相当于给阿维塔的订单去做了一些增量补充？

陈卓：更多的是品牌赋能和触点共享。因为大家知道花粉群体的体系能力很好，有很多赋能的价值。目前计划入驻的华为门店，也主要集中在一二线城市。

问：进了华为的渠道，是不是意味着HI模式和智选模式界限会越来越模糊？

陈卓：其实我不这么看。华为的软硬件赋能对于阿维塔来说都是开放的，那么智选相比HI模式的区别，是渠道、品牌和服务。可能有些合作品牌，它确实需要智选模式提供的品牌和服务帮助。

但对于阿维塔来说，本身就是几家股东方和战略合作方，按照我们的目标重新组织团队而来的。它的使命之一，就是要（自己）建立这部分能力，而且未来要针对特殊的高端细分市场品牌定位去形成这些能力。

问：现在全国渠道网点的布局进度是怎样的？有没有考虑要授权？

陈卓：目前基本上都是阿维塔自营，有一些“他建”也就是合作伙伴的投资，但整个营销特别是在销售端的管理，都是由阿维塔直接在做，这也是我们正在尝试的新模式。

但是后端服务方面，基本上都是合作。这一块社会的存量资产恰恰是比较多的，无论是主机厂投的4S店，还是街边的维修店都是现有的存量资源。如果这个时候再去新投资很多售后资源是不明智的。

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